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20世纪80年代初，他牵头组建中国汽车工业公司，在产业一线继续推动中国汽车业的改革开放。2009年，中国汽车产销量跃居世界第一，成百上千万台汽车走进中国家庭，饶斌那一辈的先行者没能等到这一刻。在过去的70年里，中国汽车工业涌现出了无数个饶斌一样的汽车人。

此外，高新技术领域发展还有待提升。新加坡南洋理工大学国际关系学院（RSIS）马来西亚项目研究员陈欣盈指出，马来西亚的科技发展松散且过于局限，这才是当前最需要迎头赶上的领域。分歧仍需弥合 政策也需观望不过，在新一届政府上台后，马来西亚民众生活水平将迎来明显提升：马哈蒂尔预计将在上任100天内废除6%的商品和服务税，重新引入燃料补贴，兑现自己的竞选承诺。胜选后，他还表示会在同一期限内推出全面的改革计划。

多方开始初级商议9月18日，二十国集团（G20）贸易和投资部长呼吁加强“对话和行动”，以更新世贸组织体系，遏制风险，确保经济可持续增长。作为专家智库和研究机构联盟的T20认为，二十国集团是开展对话的理想论坛，可以围绕多边主义寻求基本共识。在二十国集团会谈结束后的几天，欧盟委员会发布了一份概念文件，称其为更新世贸组织的“综合方法”，以及促进与贸易伙伴就此问题进行讨论的一种方式。

在汽车行业工作超过20年的毕福康，对于行业内发生的一切变化都能如数家珍，“我举个例子，过去传统车企的工作模式是，在一个产品投入生产前至少需要2年的时间来打造。这意味着一切的内容都是固定的，这个产品不会再有其他的改变，接下来这个产品可能一卖就是7年之久”，毕福康说道，“这就是说，一个产品在进入市场前，它可能就已经过时了”。

今年2月底，甚至有传言称海航集团将于3月份宣布破产。海航集团在辟谣声明中称，海航集团过去一年遇到了前所未有的困难，但已经度过了最艰难的时期并取得了难得的稳定局面，正在全力化解流动性风险。出售现有资产即化解风险的办法之一，同时，海航集团还在战略上进行调整，将原来的七大产业集团调整为航空、物流两大产业集团和两大事业部，聚焦主业。

责任编辑：卢昱君宝马i8之父谈第四次工业革命：车企利润多元化，卖数据服务也能赚钱今年1月，“宝马i8之父”毕福康（Carsten Breitfeld）曾在国际消费电子展上坦言，“中国是我梦想实现的地方”。在汽车行业，毕福康的名字如雷贯耳，他曾作为宝马集团的工程副总裁，主导了宝马电动跑车i8项目，而如今中国成了他梦想展航的起点。作为中国车企FMC（Future Mobility Corporation Ltd．）旗下新能源汽车品牌拜腾（Byton）的CEO以及联合创始人，这一次，这名德国人在中国找到了实现梦想的那把钥匙，正在国内马不停蹄地建造工厂。